| Typ | 1100GF-T |
| Nennleistung | 1000kw |
| 24 Stunden Dauerleistung | 950kw |
| Nennspannung | 400 |
| Nennstrom | 1260 |
| Nennfrequenz | 50Hz |
| Anschluss Der Stromversorgung | 3 Phasen 4 Drähte |
| Nenndrehzahl | 1500R/min |
| Nennleistungsfaktor | cosφ 0,8 (hinkend) |
| Motor Ölverbrauch | ≤0,3g/kw h |
| Effizienz | 38 % |
| Startmethode | DC24V Elektrik |
| Rauschen dB(A) | ≤105 |
| Ref. Gesamteindruck (LBH) | Offene Ausführung: 6000×2200×2400 mm Container-Typ: 8230X3000X2900 mm |
| Ref. Gewicht | 14500kg |
| Typ | 12M33D900E310NG |
| Anzahl der Zylinder | 12 |
| Anzahl der Ventile | 48 |
| Zylinderanordnung | V -Typ |
| Zylinderdurchmesser x Hub | 150×185 mm×mm |
| Gesamtverschiebung | 39,2 L |
| Kraftstoffsystem | Elektronisch gesteuerter Niederdruck-Vorturbomix |
| Ansaugtyp/Ansaugung | Turbolader und interkühlter Motor |
| Verdichtungsverhältnis | 11 |
| Nennleistung, kW | 900 |
| Nenndrehzahl, U/min | 1500 |
| Gesamtabmessungen (L x B x H) | 2651×1338×1631mm |
| Nettogewicht Motor | 3390kg |
| Mittlere Kolbengeschwindigkeit | 9,25m/s |
| Mittlerer effektiver Druck | 1,837 MPa |
| Maximaler Berstdruck | ≤13 MPa |
| Minimale Leerlaufdrehzahl | 700-750 U/min |
| Zündbefehl | A1-B2-A5-B4-A3-B1-A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
| Drehsinn | Gegen den Uhrzeigersinn (in der Vorderseite des Schwungrads) |
| Min.Kaltstarttemperatur ohne Hilfsstart Gerät (C) | -5 C |
| Min. Kaltstarttemperatur mit Hilfsstart Gerät (C) | -10 C |
| Generatormodell | EG450-800N-6 |
| Nennleistung | 1000kva |
| Nennleistung | 800kW |
| Spannung | 400V |
| Frequenz | 50Hz |
| Nenndrehzahl | 1000R/min |
| Wiederherstellungszeit | 1s |
| Wellenform : THD | <3 % |
| Wickelabstand | 5/6 |
| Spannungsregelung | +/- 1 % |
| Modell A.V.R. | EVC600 |
| Pflicht | S1 |
| Anzahl der Pole | 6 |
| Isolationsklasse | H |
| Klasse des Temperaturanstiegs | H |
| Anregung | Bürstenlos |
| Nennleistungsfaktor | 0,8 |
| Wirkungsgrad von 25 % Last | 94,25 |
| 50 % Last | 95,81 |
| 75 % Last | 95,98 |
| 100 % Last | 95,62 |
| 110 % Last | 95,38 |
| Kurzschlussverhältnis | 0,681 |
| Synchrone Reaktanz der direkten Achse | 2,145 |
| Synchrone Reaktanz der Quadraturachse | 0,971 |
| Direkte Achse transiente Reaktanz gesättigt | 0,136 |
| Direkte Achse subtransiente Reaktanz gesättigt | 0,099 |
| Quadraturachse subtransiente Reaktanz gesättigt | 0,115 |
| Null Sequenz Reaktanz ungesättigt | 0,031 |
| Leckagereaktanz | 0,061 |
| Negative Sequenz Reaktanz gesättigt | 0,11 |
| Leerlaufzeitkonstante | 2,492 |
| Kurzschlusskurzschlusszeit konstant | 0,157 |
| Subtransiente Zeitkonstante | 0,003 |
| Ankerzeit konstant | 0,026 |
| Statorwicklung | 6ends |
| Rotor | Mit Dämpfungskäfig |
| Überlastung | 110 % Nennlast für 1 Stunden |
| Kühlmethode | IC01 |
| Umgebungstemperatur | -15~40ºC |
| Drehsinn | Im Uhrzeigersinn |
| Art der Konstruktion | Doppelt |
| Schutzart/Gehäuse | IP23 |
| Maximale Überdrehzahl | 1250rpm 2mins |
| Luftansauglufttemperatur steigt an | 5ºC |
| Lufteinlassbegrenzung verschmutzter Filter | ≤5 kPa |
| Empfohlener Luftstrom @ PRP | 3807 kg/h |
| Min. Durchmesser des Ansaugrohrs | 160 mm |
| Max. Ansaugtemperatur | 55ºC |
| Max. Differenz zwischen Ansaugtemperatur und Umgebungstemperatur | ≤30ºC |
| Max. Ansaugdruckabfall Ladeluftkühler | 12 kPa |
| Zulässige niedrigste Kühlmitteltemperatur des laufenden Motors | 50ºC |
| Min. Innendurchmesser des Kühlmittelauslassrohrs | 45mm |
| Kühlmittelalarm Temperatur | 95ºC |
| Temperatur der Thermostat-Öffnung/volle Temperatur | 80/92ºC |
| Min. Druck im Kühlsystem | 50kPa |
| Kühlmittelmenge des Motors | 75,94 L |
| Max. Abgas-Rückdruck | 7,5kPa |
| Max. Abgastemperatur vor Turbolader | 730ºC |
| Max. Abgastemperatur nach Turbolader | 680ºC |
| Abgasstrom @ PRP | 3968kg/h |
| Min. Durchmesser des Auspuffrohrs | 220mm |
| Max. Biegemoment des Abgasaustrittsflansches | 10nm |
| Ölmenge Min . / Max | 120/146L |
| Öldruck im normalen Zustand Leerlaufdrehzahl | ≥200kPa |
| Öldruck im Normalzustand bei Nenndrehzahl | 400-650 kPa |
| Niedrigster Alarmwert für Öldruck | 200kPa |
| Niedrigster Abschaltwert für Öldruck | 160kPa |
| Max. Öltemperatur | 105kPa |
| Ölfluss | ≥392 l/min |
| Verhältnis des Ölverbrauchs auf der Grundlage der Daten zum Kraftstoffverbrauch des Motors | ≤0,3 % |
| Min. Gaswiderstand des Einlasses des Kraftstoffmischers | 2kPa |
| Max. Gaswiderstand des Einlasses des Kraftstoffmischers | 7kPa |
| Max. Zulässige Kraftstoffeinlauftemperatur | 50ºC |
| Der empfohlene Mindestdurchmesser des Gaseinlassrohrs | 40mm |
| Der max. Widerstand des Startkreises | 0.002Ω |
| Min. Schnittfläche des Drahtes | 70mm² |
| Starterleistung/ Anlasserspannung (Grundmotor) | 8,5/24kW/V |
| Kühlmitteleinlass-/ Ausgangsdruck | 0.4/215 kPa |
| Kühlmittelfluss | 80,6 m3/h |
| Kühlmitteleinlass-/Abtriebstemperatur | 94,1/89ºC |
| Ladeluftkühler Einlass-/Ausgangstemperatur | 147,7/41.4ºC |
| Ladeluftkühler ein-/Ausgangsdruck | 200/151 kPa |
| Motorheizung | 2230 kJ/s |
| Der Wärmeverlust durch den Abgas | 703,3 kJ/s |
| Der Wärmeverlust durch das Kühlmittel | 401,6 kJ/s |
| Wärmeableitung des Ladeluftkühlers | 112,8 kJ/s |
| Strahlungswärme der Motoroberfläche | 112 kJ/s |
| Hinweis: Aufgrund von Testfehlern und anderen Gründen beträgt die Strahlungswärme der Oberfläche 5 % der Gesamtwärme des Motors. | |